如今，不跟造车沾个边，都不好意思说自己在互联网混。
前两天，刚宣布造车的周鸿祎直接上微博招人，表示岗位推荐有奖，金额高达数十万。可惜科技君身边没有厉害的朋友，不然靠“卖人”还能小赚一笔。
一般来说，这种热闹吃瓜群众都要凑一凑，可周鸿祎本次振臂一挥却没带起任何水花，半天后微博下都只有几十条评论，只能用惨淡形容。
曾经的行业“搅局者”，当年连手机都造不好，现在又凭什么来抢新能源车这块蛋糕，开机广告么？还是别了吧。
周鸿祎，“疲惫”的跟风
今年互联网的局势，可谓是个大厂就要造车，国内出一个贾跃亭还不够，大家争相要当第二个、第三个。
曾经，改变中国互联网的“TABLES”（T腾讯、A阿里巴巴、B百度、L雷军系、E周鸿祎系、S新浪和搜狐），如今只剩下“BAT”还在坚持。
不是没辉煌过，市值一度达到亿元，在周鸿祎选择布局手机业务后，才一路急转直下。
刚开始，周老板跟传统厂商合作所谓的“特供机模式”，以失败告终，年一咬牙决定自己造机，投资4.54亿美元与酷派成立合资公司奇酷，但直到年才调整好品牌关系，宣布手机独立。
然而，彼时的手机行业已进入洗牌尾声，华米OV坐稳行业头把交椅，则在内耗中错失机会。
后来，尽管周鸿祎一直努力追赶年轻人的步伐，创建花椒直播、游戏中心等，均无疾而终。
于是，兜兜转转又回到老本行——安全。年，周老板宣布启动政企安全3.0战略，正式进入政企领域。
如今，新能源车作为最大风口是行业共识，只要搭上边市值就一路飙升，无疑让周鸿祎看到重回巅峰的机会。若能在这块蛋糕中抢下一口，将为改善处境提供可能性。
那么问题就来了，连手机都搞不好，造出来的车会是啥样？
根据当年过关斩将，拿下杀毒及浏览器大半壁江山的商战逻辑，网友们推测出其入局造车势力后的打法：装机自带车载版安全卫士；复制客户端各项功能，如流氓插件屏蔽、行车数据记录、系统优化加速等；围绕年轻人推出打卡任务及游戏功能，发展虚拟增值服务……
当然，这只是句玩笑话，但也能看出确实优势不大。
现在入局，并不看好
对比同样下场的其他互联网企业，自己撸起袖子造车的百度，在自动驾驶领域深耕已久，嘴上“死不造车”的华为，则占据软硬件两条赛道，甚至触手还伸向汽车销售渠道，可谓除了造车啥都干。
无论直接参与造车，还是搞后勤工作，貌似都被甩在后面。
周鸿祎之前强调，要为哪吒汽车提供互联网赋能，智能驾驶、智能座舱，乃至整个车载的安全，都将由负责。
不可否认，从安全角度切入，确实是短期内实现营收的绝佳通道，但就未来发展趋势而言，这还远远不够。
另外，当雷军宣布造车时，说的可是先投入亿人民币，后期再跟亿美元。蔚来李斌也说过，没有亿元不要考虑造车。
而从领投哪吒汽车的D轮融资来看，30亿便已成为第二大股东。这笔钱对哪吒等小品牌来说，或许是大投资，但若要谈以后，显然不太可能。
可见，在这条拥挤的赛道上，胜出的可能性并不高。
不过，就像周鸿祎所言，“在美国只成功一家特斯拉，中国却成功了不少造车新势力公司”，大混战无疑能让市场更加繁荣，对国内新能源汽车的发展也有积极意义。
总之，精彩大戏已拉开帷幕，作为台下群众，咱们就安心吃瓜吧。
