开惯了极其传统的越野车，一直在怀疑新兴派能否通过技术提升颠覆我的固有思维。那好，新款卫士来了，胜负很快知晓。一个月前和路虎中国首席教官聊天，他在10年前就是路虎教官，更是中国为数不多的去英国认证的教官，越野技术首屈一指。当聊到发现5的越野能力的时候，我们达成了一个共识，3.0T的车型只要轮胎过硬，和发现4走一样的路没问题。关键在于车怎么开！
新款卫士面临着同样的问题，3.0T发动机和揽胜、揽胜运动、发现5，有过之无不及，四驱结构同样。会开的人，甭管以上哪款车照样在路虎体验中心里通耍。说到体验中心，别以为是为路虎设计就轻松惬意，实际上没两把刷子的越野车还真玩不转！
回归正题，新卫士，没有大梁，和老卫士算是把关系撇的一干二净。除了名字没有相同的地方了。都嚷嚷着老卫士经典，也没见卖了多少台。新卫士虽然脱胎换骨，但是至少从外观内饰让人更能接受。
而我们常说的越野能力呢？花几十万买个玩具而已，又有几个真的会去越野的？即便是会去越野的，我相信路虎的电子稳定控制和扭矩分配能力也不会让越野能力有多差劲。
再说说外表，卫士从上市之前就做足了功课，名字上也延续了90和的称号，至于的皮卡版本还能否出以观后效。虽然机盖并不像老款一样见楞见方，但是贴上拉花之后，那种野劲儿还是能感受到的。
车顶行李架，厂家都给你设计好了，甭管初衷是为了在后市场重新割一轮韭菜，还是告诉尊贵的路虎车主新卫士的正确打开方式，总而言之样儿已经打好，接不接的住看你了。
当然受众群体中肯定有不少美女车主，就像美女喜欢玩牧马人一样，卫士依然会像奢侈品的价值一样出现在女性采购清单中。那来一辆小巧可爱的卫士90说不定能提升揽胜极光的二手车置换率。
所谓的复古，只是容纳了老卫士的设计元素。别说，放在新车上还真没违和感。轮胎轮辋和车身的比例比国产某款车型大身材小轱辘的强太多。
随着科技的进步，卫士也焕发新春，销量的上升才是路虎最看重的东西。追求情怀的那一小撮人，还是会去买二手卫士，并不影响新车的销量。
看到这，你会觉得我在各种舔卫士。舔的原因是我在路虎工作过几年，也开着路虎走过体验中心各种越野车走不了的路，当你真的感受过，才会理解这是一种什么样的情怀。
熟悉的气味、熟悉的驾驶感受、熟悉的动力总成、熟悉的操作面板。
作为一辆介于牧马人和奔驰G之间的硬派越野车，竟然没有大梁！承载式车身的越野车，帕杰罗算是一例。没有前整体桥的越野车，新款奔驰G算是一例。没有整体桥又没有大梁的越野车，新卫士再次把越野门槛降低。
没有大梁不能越野？不是，大梁在越野车中起到的是承载四轮不在一个平面时的车身扭曲受力。如果车身足够结实的情况下，那没有大梁也就顺理成章了。早期的jeep切诺基，只要在不平的路面停车，后备箱或者车门打开是绝对关不上的。这就是没有大梁，车身又不够坚固。路虎揽胜、揽胜运动在扭曲的情况下，开关门自如。这就是没大梁刚性足够强的例子。
鉴于这个问题，路虎给出了一个数据，车身可以承受牛米/度的车身抗扭刚性。没概念？车辆最结实的车门部分，数据是牛米/度上下。
最后说说配置，空气悬挂让我有些意外，越野能力如何，后期验证。跑尸骨之路有两台发现4和一台揽胜和我一起，全程公里，其中公里连续行驶的砂石搓板路，3台路虎的空气悬挂没问题。卫士的，期待用户反馈使用感受了~
空气悬挂升降范围最大mm，具体几个模式没有试不确定。发现4的空气悬挂分为进入模式、正常模式、举升模式、拓展模式、脱困模式。最大升降范围mm非常夸张了。更何况mm的最大离地间隙呢？不改装，如此数据很到位了！
涉水这款没什么可说的，路虎蚌壳式引擎罩自带涉水优势，即便没有高位进气的车型，进气口也是位于发动机舱最高处，所有路虎均是如此！
即便涉水了，新卫士的座舱底板和老款车一样可以水洗，说明底板的防水做的很到位，至少和拆开门边踏板下面就是各种线束和电脑的车强太多了！
原车自带后拖车钩，拖个房车不是问题，免去了改装的烦恼，原厂强度总比改装的靠谱。
其它至于电子设备就太多了，也不是一句半句能说清楚的。待新卫士上市后，找个试驾车痛痛快快评测一下可好？
