新一代路虎卫士虽然已于法兰克福车展发表，不过随着新车于新加坡车展进行亚洲首演，编辑部也再度直击其长轴版本的细节，现场展出的为柴油动力车型。国内市场引进时程部分，目前预估最快的导入时机点为年第四季。
身为路虎品牌经典的越野车系卫士车系，其自年接替路虎SeriesIII的定位后，最早是称为路虎90和路虎，年改称为卫士后亦一直延续生产至年，最后于年2月停产。而在年9月法兰克福车展，路虎原厂正式带来许多车迷期待的全新世代卫士车系，以植入众多品牌最新科技、改采非承载式D7x铝合金车体等特色，替品牌的经典产品进行全面革新，依旧为90短轴与长轴双车型，并全数交由捷豹路虎位于斯洛伐克-尼特拉(Nitra,Slovakia)的工厂生产。
新加坡车展亚洲首演，展出长轴FirstEdition
虽然编辑部先前已由法兰克福车展带来卫士车系的实拍，不过这次在新加坡车展则属全新卫士的亚洲首演舞台。新加坡车展路虎摊位所展出的车型，是卫士FirstEdition长轴的柴油动力版本，但展出的非最终的市售版、现场也未有详细的规格参考信息，因此笔者未能判断其是柴油入门D、或高阶的D柴油动力。
Defender长轴提供5人座、6人座或5+2人座选项，Defender90短轴则除5座外、可选配前排中央座椅，使其最多可乘坐6人。新加坡车展现场的卫士为传统5座布局。车型等级编成分为S、SE、HSE、FirstEdition首年限定版与卫士X顶级版，备有Explorer、Adventure、Country与Urban四款的专属套件，还有包含呼吸管与车顶行李架等款独立配件可选装，强调其相当多元的客制化风格。
而在改采D7x轻量化铝制单体式车体结构后，原厂强调其相较过去的分离式底盘车体刚性高出三倍，车身尺码也放大不少，车身长宽高来到5,x1,x1,mm、轴距为3,mm，比旧款长轴的4,mm车长增加近40公分，所以实车看来相当巨大且霸气，而藉由前后轴往头尾外扩，长轴的进入角为30.1度、离去角为37.7度、穿越角为22度；现场版本更有配备气压悬吊，一般车型则为传统圈簧设定。FirstEdition车型的专属配置部分，则有Matrix矩阵式LED头灯、黑色对比色车顶、全景天窗、黑色高光泽套件(含头灯外框等)与FirstEdition铭牌，但现场展出的车款还另选配22吋Style银色5辐铝圈，上面刻有卫士字样。
高科技扮相入注，但仍旧不失经典粗犷性格
内饰部分，虽然笔者当初看到原厂资料时，举凡12.3吋数位仪表、以及品牌首款采最新PiviPro信息娱乐系统的10吋触控荧幕、手机无线充电，再加上原厂于CES展宣传其是全球首辆支援双eSIM车型，让人不免认为新卫士车室已经全然蜕变为「黑科技」满载的氛围。不过以实车来看，除了上述新科技的导入，新卫士透过阶层式的中控台布局，配合控台多处的扶手配置，依旧散发出向过去卫士经典致敬的越野粗犷感，并未如品牌其他车款铺满电容触控控键、保有许多实体按键与旋钮；甚至就连车门与尾门处都还有外露车身金属、搭配布满外露式锁点的防水塑料，丝毫不减其硬派作风。
图为卫士前后座椅布局。
现场展示车在后座除了配有冷气出风口、双电热后座椅、各2组12V与USB接孔外，就连前座椅背都有5V的USB与扩充套件接孔。车尾方面，除了承袭过去卫士车顶侧边角窗，车内后厢底板与后座椅背都有抗污防刮塑料，长轴后排座椅全数倾倒后，可提供2,公升的最大行李厢容积表现，全车最高可载重公斤，车顶承重可承受公斤，拖曳能力则为3,公斤，气压悬吊车型更能由尾厢按键独立调整高度，尾门为传统侧开式配置。
现场展示车在后座配有冷气出风口、双电热后座椅、各2组12V与USB接孔。
除了承袭过去卫士车顶侧边角窗，车内后厢底板与后座椅背都有抗污防刮塑料，长轴后排座椅全数倾倒后，可提供2,公升的最大行李厢容积表现，气压悬吊车型更能由尾厢按键独立调整高度，尾门为传统侧开式配置。
原厂提供P轻油电等车型，现场为柴油车款
目前原厂替卫士供应的动力选项则共有4款，柴油为D及D两款，其2.0升直4涡轮柴油引擎可分别供输匹及匹。汽油部分，P为2.0升直4涡轮汽油引擎、可输出匹马力；至于顶级的P，则采3.0升直列6缸双涡轮汽油引擎与48V轻油电系统，其拥有1具双涡流涡轮、另1具为48V电子涡轮，提供匹最大马力、N.m的表现，变速箱全车系统一搭载8速ZF手自一体。全车系配有TerrainResponse2全地形反应系统与四轮驱动外，更拥有低速与高速档位的加力箱配置。
目前原厂替卫士供应的动力选项则共有4款，现场展示的为柴油车型。
国内最快有待年第四季
目前路虎原厂已定于年第一季率先供应英国市场，全球总计包含国内共有个市场也会陆续展开销售，国内引进的时机点最快会在年第四季。而有关卫士的最新动向，我们后续将持续追踪，并替读者带来第一手的最新报导。
