路虎卫士，一台硬派、古典而又充满个性的车型，在车迷的心中像是神一样的存在。直至年，那台古典、充满个性的车型迎来了一次翻天覆地的改变。那么这次改变，究竟是成功的进化，还是一代经典走向落寞？
第二次世界大战后，罗孚公司受到WillysJeep的启发，并在年开发了第一款路虎，被称为LandRoverSeriesI（路虎I）。随后经历了SeriesII、SeriesIII以及LandRover90和后，于年，路虎卫士正式诞生。在接下来漫长的岁月中，路虎卫士除了更新动力系统和推出特别版车型外，基本没有变化；直至年，它的内饰进行了重新设计，并在年1月，最后一辆卫士正式下线。
时隔30年，路虎在年对卫士进行了重新设计。巨大的变化让它备受争议，但路虎坚定地认为卫士依然是一款性能卓越的越野车。
新卫士一改平直硬朗的线条，整体更加圆润。相较于老卫士有着截然不同气质，它变得更魁梧，造型更加可以融入到这个时代，但并没有完全妥协。
在新车上可以看到像发动机舱网状盖板、车顶行李架以及车侧选装的“小书包”等经典的元素。新卫士与其说是在“传承”经典，倒不如“致敬”更为准确。
来到内饰，全新卫士的内饰设计依然以硬派越野车实用至上为主，但精细的做工以及丰富的用料，使其具有很强的豪华质感。全液晶仪表和液晶中控屏幕的加入，为内饰增添了不错的科技质感。
动力方面，新卫士采用路虎全新3.0L直列六缸双增压发动机，并采用高功率调校，最大功率马力，最大扭矩牛·米，与之匹配的是采埃孚8速自动变速箱。此外它还带有48V轻混、电子涡轮等诸多技术，更多现代化的科技使它拥有更加强悍的动力性能。
最后是饱受争议的车身结构方面，新车使用承载式车身替换了老款车型上的非承载式车身，这是许多消费者非常在意的部分。其主要原因还是担心车身结构的变化，影响到全新卫士的越野通过能力。
早期的承载式车身抗扭刚性低，完全不适合越野，需要配合大梁才能具有很强的越野性能。但是随着汽车技术的发展，越来越多的车采用了车架一体化设计，这样可以降低重心，减轻车重，目前承载式车身的抗扭刚性水平也是非常高。
根据路虎的官方说法，基于D7x全铝架构的新卫士车身刚性不降反升，数据方面比老卫士的非承载式车身强了三倍，比承载式车身多了10倍。
但新卫士配备的前双叉臂后多连杆独立悬挂，不管从承重能力还是耐用程度方面来说，都不如皮实的螺旋弹簧整体桥式悬挂，当然公路驾驶时的操控性和乘坐舒适性会大幅提升。
总体来说，我个人认为新卫士的越野性能并没有老卫士那么强悍，更加豪华舒适的内饰以及驾乘坐感受使其受众变得更加广泛，也许城市与乡村才是新卫士的游走之地。选择它的越野人更多的是对老卫士的情怀，向经典致敬。也许有一天，我们老了走不动了，但是有一台最爱的车陪在身边，也是极好的。
